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造船業(yè)是指水上交通、海洋開發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。

我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)船企在高附加值船舶產(chǎn)業(yè)上還處于起步階段，要想“殺入”高附加值市場(chǎng)“坐穩(wěn)江山”，必須“轉(zhuǎn)調(diào)”，接長(zhǎng)“短板”。

目前，中國(guó)船企造船方向亟須由散貨船向LNG運(yùn)輸船、海洋工程等高端產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)調(diào)”。國(guó)內(nèi)船公司的造船訂單多以散貨船和集裝箱船為主，而高附加值的油輪、LNG運(yùn)輸船、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。這些高附加值船舶每艘售價(jià)都在十幾億元，散貨船不及其1/5。